เจาะลึก แนวโน้มขนส่งทางทะเล

In Exclusive, Uncategorizedupdated December 21, 2017 6:06 am

น.พ. วรวิทย์ วิศิษฐ์กิจการ

กรรมการผู้จัดการ กลุ่มบริษัทแสงไทย

ปัจจุบันทั่วโลกมีเรือขนส่งเพื่อการพาณิชย์อยู่มากกว่า 51,000 ลำ หรือเป็นการขนส่งสินค้าประมาณร้อยละ 90 ของการค้าโลกทั้งหมด อุตสาหกรรมขนส่งทางทะเลจึงนับเป็นเส้นเลือดใหญ่ของการค้าโลก ทว่าช่วงปีที่ผ่านมาข่าวร้ายที่เริ่มจากการที่ ‘ฮันจิน ชิปปิง’ สายเรือสัญชาติเกาหลีใต้ที่มีขนาดกองเรือใหญ่เป็นอันดับ 7 ของโลก ประกาศล้มละลายและปิดกิจการ ความระส่ำในช่วงขณะนั้น วงการเดินเรือพาณิชย์ใช้คำว่า ‘แตกตื่น’  ต่อด้วยช่วงต้นปีนี้ ข่าวการควบรวมกิจการของสายการเดินเรือระดับแนวหน้า ทั้ง สายการเดินเรือ China Shipping และ COSCO ภายใต้การกิจการของรัฐบาลสาธารณะรัฐประชาชนจีน และ สายการเดินเรือสัญชาติญี่ปุ่น ทั้ง  K Line, MOL และ NYK ก็ได้ประกาศการควบรวมกิจการถือเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของสถานการณ์ธุรกิจขนส่งทางเรือในปัจจุบัน และในอนาคตอันใกล้ๆ นี้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น

‘น.พ. วรวิทย์ วิศิษฐ์กิจการ’ กรรมการผู้จัดการ กลุ่มบริษัทแสงไทย หนึ่งในธุรกิจเดินเรือทะเลของคนไทยที่ยังหลงเหลือยู่ในปัจจุบัน ได้ให้มุมมองต่อสถานการณ์อุตสาหกรรมขนส่งทางทะเล ว่า อุตสาหกรรมขนส่งทางทะเลมีช่วงเวลาที่ดี คือช่วงที่ประเทศจีน ซึ่งถือว่าเป็นประเทศที่มีการผลิตและขนส่งมากที่สุดในโลก ได้วางโครงสร้างพื้นฐานในประเทศเพื่อรับโอลิมปิก เดือนสิงหาคม ในปี 2008 และงานแสดงสินค้าโลกที่จะมีขึ้นในปี 2010 ที่ปักกิ่ง แต่ทุกอย่างจบลงเมื่อเกิดวิกฤต Subprime และเหตุการณ์ประกาศล้มละลายของ Lehman Brothers  ในเดือนกันยายน 2008 หลังจากนั้นจนถึงปัจจุบันสถานการณ์ไม่ดีขึ้นเลย แต่กลับ ขึ้นๆ ลงๆ ไม่แน่นอน

ในสมัยก่อนที่สถานการณ์ไม่ดีนั้น ประเด็นหนึ่งมาจากเจ้าของสินค้าและผู้ผลิตซึ่งมีอำนาจมาก มีสินค้าส่งออกเยอะ มีสินค้าสั่งเข้าเยอะ จึงหันมาลงทุนเรือพาณิชย์ แต่ด้วยไม่ได้มีความเป็นมืออาชีพ จึงล้มหายกันไปหรือขายกิจการเพราะธุรกิจเรือพาณิชย์มีปัญหาเยอะ ซึ่งผู้ที่ไม่เคยอยู่ในวงการจะไม่สามารถรับรู้ได้เลย ปัญหาในสมัยก่อน สืบเนื่องมาถึงปัจจุบันเพราะปริมาณเรือในตลาด มีมากเกินความต้องการ แต่ก็ต้องยอมรับว่า วงการธุรกิจเรือพาณิชย์คือรูปแบบของการค้าขายอย่างเสรีอย่างแท้จริง และแข่งขันกันอย่างจริงจังมากคนที่อยู่รอดคือผู้ชนะในท้ายที่สุด

ในช่วงปลายปี 2014 -2015 สถานการณ์น้ำมันโลกตกต่ำลงอย่างมาก ซึ่งช่วงนั้นทุกคนทำนายว่าอีกไม่นานราคาน้ำมันต้องปรับตัวขึ้น จีนก็เป็นหนึ่งในประเทศที่ทำนายแบบนั้น จึงเกิดการสต็อกน้ำมัน รวมถึงวัตถุดิบ ด้วยเหตุนี้ กิจการในช่วงต้นปี 2015 จะเห็นว่าอุตสาหกรรมขนส่งทางทะเลดีมาก ผลที่ตามมาคือ ธุรกิจเรือก็จะสร้างแต่เรือขนาดใหญ่ๆ เพื่อเป็นการลดต้นทุนของตนเอง ประกอบกับการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นมีกำลังมากขึ้นด้วย ช่วงนั้นถือว่าจีนมีกำลังซื้อและมีจำนวนเงินที่มาก แต่ผลปรากฏว่า ราคาน้ำมันไม่ขึ้นตามที่ทำนายไว้ แต่ทรงตัวอยู่ในราคาต่ำ ทำให้ส่งผลกระทบให้ธุรกิจเติบโตช้าลงอย่างมาก เมื่อทุกอย่างช้า ทำให้ทุกอย่างยิ่งแย่กว่าเดิม เพราะการที่เรามีเรือลำใหญ่ๆ ทำให้มีความยืดหยุ่นในการปรับตัวกับตลาดสินค้าต่ำมากเรือใหญ่ค่าใช้จ่ายก็สูง การขายเรือทำได้ยาก จึงเกิดผลเสียมากกว่าการที่มีเรือลำเล็กๆ ปริมาณเรือมากกว่าปริมาณสินค้า จึงทำให้อุตสาหกรรมขนส่งทางทะเลไม่สามารถเติบโตได้

ขณะที่ การแข่งขันในปัจจุบัน ต้องบอกว่า เราเดินมาถึงจุดที่ไม่สามารถทำเงินได้แล้ว พูดง่ายๆ คือขาดทุน ผลคือ ในปีที่แล้ว ‘ฮันจิน ชิปปิง’ สายเรือสัญชาติเกาหลีใต้ ได้ปิดตัวลง ถือเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนให้กับสายการเดินเรืออื่นๆ และผู้ประกอบการในซัพพลายเชนทั่วโลกถึงสถานการณ์ในตลาด  รวมทั้งการประกาศรวมกิจการของสายเรือจีนและญี่ปุ่น สิ่งเหล่านี้คือสัญญาณที่บอกว่า การบริหารจัดการภายในบริษัทเพื่อลดต้นทุนของตนเองจะเป็นทางรอดที่ดีที่สุด ซึ่งทั่วโลกก็จะมีลักษณะแบบนี้ทั้งหมด เมื่อรายได้ถูกกำหนดด้วยราคาตลาดโลก ผู้ประกอบการจะสามารถทำกำไรได้จากต้นทุนที่ต่ำลง

‘น.พ. วรวิทย์’ บอกอีกว่า สำหรับกลุ่มบริษัทแสงไทย ก่อตั้ง ตั้งแต่ปี 1972 หรือ พ.ศ.2515 ปัจจุบัน เรามีการปรับตัวอย่างมาก จากเดิมที่เคยมีกองเรือสูงสุด 26 ลำ มาถึงปัจจุบันเราบริหารเรือเพียง 8 ลำ แต่ขนาดของเรือใหญ่ขึ้นซึ่งเป็นเรื่องธรรมดา ขนาดที่ใหญ่ขึ้นย่อมเป็นการลดต้นทุนต่อหน่วย แนวโน้มการเช่าเรือ ผู้เช่าต้องการเช่าเรือที่ขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เพื่อลต้นทุตต่อหน่วยลง โดยบริษัทมีการแบ่งการเดินเรือเป็น 2 ส่วน คือ เรือเช่าซึ่งผู้เช่าจะเป็นญี่ปุ่นกับเกาหลี อายุเรือไม่เกิน 15 – 20 ปี ซึ่งการเช่าเราจะได้เงินค่าเช่าคงที่แน่นอน และอีกส่วนคือ  เรือขนส่งสินค้าบริหารเอง  อาศัยตัวแทน Broker โดย Broker แต่ละคนจะเชี่ยวชาญสินค้าต่างประเภทกัน ถ้าเรารู้จัก Broker เยอะเท่าไหร่ ยิ่งเพิ่มโอกาสให้เราหาสินค้ามาลงเรือได้ง่ายขึ้น

ในส่วนของการแข่งขันในอุตสาหกรรมขนส่งทางทะเล ปัจจุบันเราทั้งรับขนส่งเอง และให้เช่าเรือ ทั้งหมดนี้ไม่เพียงต้องแข่งขันภายนอกการแข่งขันในด้านการบริหาร ซึ่งเราต้องอาศัยความร่วมมือของคู่ค้าอย่างมาก  ต้องทำให้คู่ค้าไว้วางใจ และเลือกใช้บริการเรา หากต้องแข่งภายในด้วย คือการพยายามลดต้นทุนทั้งเวลาและเงินทุนให้มากที่สุด  คนทำธุรกิจเดินเรือจะเข้าใจสิ่งนี้ดี และปรับตัวได้ทันเสมอ

ข่าวอื่นๆ

“พนัส” ผู้ผลิต POLE TRAILER รายแรกในไทย

เสียงระฆังดัง! เริ่มเดินเครื่องกันแล้วสำหรับวงการรถใหญ่ ทั้งค่ายรถใหญ่และโรงงานผู้ผลิตรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ เปิดตำรากลยุทธ์เดินเกมหนังชีวิตตลอดปี 2018 สำหรับโรงงานผลิตรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์อย่าง บริษัท พนัส แอสเซมบลีย์ จำกัด (PANUS) พร้อมดันยอดขายขึ้น 20% ซึ่งเป็นเลขที่ท้าทายสำหรับฝ่ายการตลาดทีเดียว โดยในปีนี้มีผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นมาแบบพิเศษเช่น POLE TRAILER ซึ่งผู้ผลิตรายแรกในประเทศไทย ซึ่งเป็นคำกล่าวที่พูดทิ้งไว้เมื่อปลายปีที่ผ่านมาของ

สังคมขนส่ง โดย : สอพินยา

วารสารTrans Time ฉบับที่23 เดือนกุมภาพันธ์ 2561 ‘สอพินยา’ รับหน้าที่รายงานทุกความเคลื่อนไหวในแวดวงธุรกิจขนส่ง โลจิสติกส์ และตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ ซึ่งตั้งแต่ช่วงต้นปีที่ผ่านมา ข่าวเรื่อง ‘ยืนนาฬิกาเพื่อน’ยังคงเป็นกระแสสังคมที่ต่างเฝ้ารอถึงความชอบธรรมและสามัญสำนึกของผู้บริหารประเทศ ต่อด้วยข่าวประธานบริษัทรับเหมาก่อสร้างยักษ์ใหญ่ ถูกเจ้าที่อุทยานแห่ง    ชาติฯจับกุมเหตุลักลอบไปล่าสัตว์.ในพื้นที่อุทยานแห่งชาติ ซึ่งแม้จะชี้ชัดโดยพยานและหลักฐาน ทว่ายังยืนกรานปฏิเสธเสียงแข็ง และอีกข่าวที่ต่อยอดจากยืมนาฬิกาเพื่อน

ทางหลวงหมายเลข 12 สายตาก-แม่สอดคืบหน้า 36%

นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 12  สายตาก-แม่สอด จังหวัดตากให้เป็น 4 ช่องจราจร ว่า ขณะนี้โครงการก่อสร้างทางสายนี้ช่วง ตอน 3 แล้วเสร็จ แล้ว ส่วนที่เหลือ ตอนที่ 4  มีความคืบหน้ากว่า

Mobile Sliding Menu